Talleres Felicidad a été fondée par M. Oscar Fernández et M. Elías Quince en utilisant Ferqui comme nom commercial. Ils fabriquent et réparent des carrosseries pour le transport de personnes et de véhicules spéciaux.

Talleres Felicidad a été fondée par M. Oscar Fernández et M. Elías Quince en utilisant Ferqui comme nom commercial. Ils fabriquent et réparent des carrosseries pour le transport de personnes et de véhicules spéciaux.

Talleres Felicidad a été fondée par M. Oscar Fernández et M. Elías Quince en utilisant Ferqui comme nom commercial. Ils fabriquent et réparent des carrosseries pour le transport de personnes et de véhicules spéciaux.

La première carrosserie Ferqui est lancée sur le marché, avec une capacité de 35 passagers. C’est également à cette époque que des transformations ont été effectuées dans les automobiles de marques nord-américaines, les soi-disant « haigas », pour les transformer en véhicules funéraires.

La première carrosserie Ferqui est lancée sur le marché, avec une capacité de 35 passagers. C’est également à cette époque que des transformations ont été effectuées dans les automobiles de marques nord-américaines, les soi-disant « haigas », pour les transformer en véhicules funéraires.

Des refontes de carrosserie qui dureraient dans le temps :

Des refontes de carrosserie qui dureraient dans le temps :

Exemple d’un véhicule spécial.

Acquisition d’un terrain dans la ville de Noreña pour la construction d’une nouvelle usine.

M. Oscar Fernández et M. Elías Quince ont créé la société commerciale Carrocerías Ferqui, S.L.

Au cours de la période 1970-1980, des améliorations significatives ont été apportées tant à l’équipement qu’à l’application de nouvelles lignes de carrosserie.

Au cours de la période 1970-1980, des améliorations significatives ont été apportées tant à l’équipement qu’à l’application de nouvelles lignes de carrosserie.

Au cours de la période 1970-1980, des améliorations significatives ont été apportées tant à l’équipement qu’à l’application de nouvelles lignes de carrosserie.

Au cours de la période 1970-1980, des améliorations significatives ont été apportées tant à l’équipement qu’à l’application de nouvelles lignes de carrosserie.

Le marché des midibus et des minibus commence à prendre de l’importance.

Le marché des midibus et des minibus commence à prendre de l’importance.

Les premiers véhicules surélevés de type « chameau » ont vu le jour.

Le modèle Condal A est présenté à la Foire internationale de Gijón.

Transformation du fourgon Mercedes-Benz 811-D en minibus de 21 places avec chauffeur.

Poursuivant la ligne de production de carrosseries spéciales, la transformation du fourgon Mercedes 120-D en ambulance commence.

Carrocerías Ferqui décide de construire une nouvelle usine dans la zone industrielle de La Barreda (Noreña).

Au cours de la décennie 1981-1991, plusieurs refontes du modèle Condal ont été effectuées, comme le montrent les photos.

Au cours de la décennie 1981-1991, plusieurs refontes du modèle Condal ont été effectuées, comme le montrent les photos.

Dans le même temps, ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Dans le même temps, ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Le modèle Condal évolue laissant place à la gamme Narcea pour des longueurs comprises entre 9 m. et 12 m. sur les hélices arrière et avant.

Un accord est conclu avec Ford pour la fabrication du modèle Transit GT Bus 14 pour toute l’Europe.

Le modèle Solera est développé et présenté au NEC de Birmingham, spécialement axé sur le marché anglais.

Le modèle Solera est développé et présenté au NEC de Birmingham, spécialement axé sur le marché anglais.

L’achèvement de la carrosserie des véhicules de plus de 9 m est déterminé. long.

Avec cette étape stratégique, Ferqui se spécialise exclusivement dans la fabrication de midibus et de minibus.

Lancement du modèle F3 de 9 m. en longueur et 35 sièges, sur des châssis Iveco, Man et Mercedes-Benz.

Application de F3 aux véhicules spéciaux.

Au salon de cette année à Birmingham, le modèle Bambino sur châssis Ford Transit est présenté.

Début de la production du modèle Soroco, basé sur la mécanique Mercedes-Benz Sprinter, avec 19 places plus le conducteur, pour le Royaume-Uni. Son équivalent à conduite à gauche s’appellerait le Sunset, ce qui s’appliquerait également aux cadres Iveco.

Sur la base du châssis de la Mercedes-Benz O818, la Toro à conduite à droite et la carrosserie Salero à conduite à gauche sont présentées, qui serviront éventuellement d’inspiration pour le modèle Sunrise.

Lancement du Sunrise sur châssis Iveco.

Cette année encore, le modèle Radius est présenté, composé d’une conversion en minibus sur le fourgon Mercedes-Benz Sprinter.

Une version à bas prix du modèle Radius est fabriquée sur un fourgon Mercedes-Benz Sprinter, appelé Phoenix.

Cette même transformation a été réalisée sur Volswagen, obtenant un minibus pouvant accueillir jusqu’à 22 places plus un chauffeur appelé Coco.

En mai 2015, la première unité Dino a quitté les installations de Ferqui Carrosserie : un véhicule obtenu à partir de la transformation d’un fourgon Iveco 50C18.

En mai 2015, la première unité Dino a quitté les installations de Ferqui Carrosserie : un véhicule obtenu à partir de la transformation d’un fourgon Iveco 50C18.

En 2016, la nouvelle carrosserie Ferqui, appelée Nora, a été présentée dans les installations d’Iveco Espagne, fabriquée sur un châssis Iveco Eurocargo CC100.

La nouvelle carrosserie Sunset S4 sur châssis Mercedes-Benz 519 Sprinter est présentée au salon Expobús de Silleda (Pontevedra).

Au dernier trimestre 2022, un restylage du modèle Nora a été effectué.