La première carrosserie appelée FERQUI, acronyme des premiers noms de famille de D. Oscar et D. Elías, est née. Il s’agissait d’un véhicule de 10 m. longueur et 35 sièges.

C’est également à cette époque que des transformations sont effectuées dans des « haigas » américains pour les transformer en véhicules funéraires.

Des revêtements corporels qui dureraient dans le temps :

Des revêtements corporels qui dureraient dans le temps :

L’activité de Talleres Felicidad se répartit à parts égales entre la réparation et la fabrication de carrosseries, de véhicules de différentes tailles et types, ainsi que d’autocars et de carrosseries spéciales.

L’activité de Talleres Felicidad se répartit à parts égales entre la réparation et la fabrication de carrosseries, de véhicules de différentes tailles et types, ainsi que d’autocars et de carrosseries spéciales.

Acquisition d’un terrain dans la ville de Noreña pour la construction d’une nouvelle usine.

La société commerciale Carrocerías Ferqui, S.L. est constituée.

Au cours de la période 1970-1980, il y a eu une augmentation significative de la demande de carrosseries d’autocars et de midibus, ce qui a nécessité une modernisation des modèles.

Au cours de la période 1970-1980, il y a eu une augmentation significative de la demande de carrosseries d’autocars et de midibus, ce qui a nécessité une modernisation des modèles.

Au cours de la période 1970-1980, il y a eu une augmentation significative de la demande de carrosseries d’autocars et de midibus, ce qui a nécessité une modernisation des modèles.

Au cours de la période 1970-1980, il y a eu une augmentation significative de la demande de carrosseries d’autocars et de midibus, ce qui a nécessité une modernisation des modèles.

Au cours de la période 1970-1980, il y a eu une augmentation significative de la demande de carrosseries d’autocars et de midibus, ce qui a nécessité une modernisation des modèles.

Au cours de la période 1970-1980, il y a eu une augmentation significative de la demande de carrosseries d’autocars et de midibus, ce qui a nécessité une modernisation des modèles.

Le marché des midibus et des minibus commence à prendre de l’importance. Cuerpos Ferqui, qui fabriquait déjà ce type de véhicule, intensifie sa production et la vente de ces modèles sur châssis Sava, Mercedes et Ebro.

Le marché des midibus et des minibus commence à prendre de l’importance. Cuerpos Ferqui, qui fabriquait déjà ce type de véhicule, intensifie sa production et la vente de ces modèles sur châssis Sava, Mercedes et Ebro.

Le marché des midibus et des minibus commence à prendre de l’importance. Cuerpos Ferqui, qui fabriquait déjà ce type de véhicule, intensifie sa production et la vente de ces modèles sur châssis Sava, Mercedes et Ebro.

À la demande de plusieurs autocaristes longue distance, Carrocerías Ferqui, S.L. s’est lancée dans la fabrication de véhicules surélevés de type « chameau », qui étaient à la mode à l’époque.

À la demande de plusieurs autocaristes longue distance, Carrocerías Ferqui, S.L. s’est lancée dans la fabrication de véhicules surélevés de type « chameau », qui étaient à la mode à l’époque.

Dans le même temps, et dans la même lignée, des véhicules spéciaux sont fabriqués sous le prisme de ce modèle.

Dans le même temps, et dans la même lignée, des véhicules spéciaux sont fabriqués sous le prisme de ce modèle.

Au cours de l’été de cette année, le modèle Condal est présenté à la Foire internationale de Gijón, dans sa version longue distance A.

Plusieurs versions de ce modèle ont été construites :

Interurbain

Plusieurs versions de ce modèle ont été construites :

Navetteur

Plusieurs versions de ce modèle ont été construites :

Navetteur

Plusieurs versions de ce modèle ont été construites :

Midibus

À la suite d’un accord avec la division Autocars et autobus de Mercedes-Benz Espagne, la transformation du fourgon Mercedes-Benz 811-D en minibus de 21 places avec chauffeur commence cette année.

Poursuivant la ligne de fabrication de carrosseries spéciales, Cuerpos Ferqui commence la transformation du fourgon Mercedes 120-D en ambulance.

À la suite d’un accord avec la division Autocars et autobus de Mercedes-Benz Espagne, la transformation du fourgon Mercedes-Benz 811-D en minibus de 21 places avec chauffeur commence cette année.

Au cours de la décennie 1981-1991, le modèle Condal, dans ses différentes carrosseries, a subi des innovations jusqu’en 1982, date à laquelle une version de ce modèle a été réalisée sur un châssis Pegaso 5231, destiné au transport de passagers lors de l’Expo 92 de Séville.

Au cours de la décennie 1981-1991, le modèle Condal, dans ses différentes carrosseries, a subi des innovations jusqu’en 1982, date à laquelle une version de ce modèle a été réalisée sur un châssis Pegaso 5231, destiné au transport de passagers lors de l’Expo 92 de Séville.

Et aussi, l’application de ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Et aussi, l’application de ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Et aussi, l’application de ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Et aussi, l’application de ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Et aussi, l’application de ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Et aussi, l’application de ce modèle de carrosserie a servi de base à la fabrication de véhicules spéciaux :

Cette dernière version du modèle Condal sera le prélude au modèle Narcea en 1993

Comme le modèle Condal, le modèle Narcea a été fabriqué sur différents châssis et, à cette occasion, pour des voitures de 12 m. midibus à moteur arrière et midibus à moteur avant et arrière.

Comme le modèle Condal, le modèle Narcea a été fabriqué sur différents châssis et, à cette occasion, pour des voitures de 12 m. midibus à moteur arrière et midibus à moteur avant et arrière.

Comme le modèle Condal, le modèle Narcea a été fabriqué sur différents châssis et, à cette occasion, pour des voitures de 12 m. midibus à moteur arrière et midibus à moteur avant et arrière.

Comme le modèle Condal, le modèle Narcea a été fabriqué sur différents châssis et, à cette occasion, pour des voitures de 12 m. midibus à moteur arrière et midibus à moteur avant et arrière.

Comme le modèle Condal, le modèle Narcea a été fabriqué sur différents châssis et, à cette occasion, pour des voitures de 12 m. midibus à moteur arrière et midibus à moteur avant et arrière.

Comme le modèle Condal, le modèle Narcea a été fabriqué sur différents châssis et, à cette occasion, pour des voitures de 12 m. midibus à moteur arrière et midibus à moteur avant et arrière.

Cette année, et compte tenu de la croissance exponentielle des ventes de minibus, Carrocerías Ferqui, S.L. conclut un accord avec Ford pour la fabrication du modèle Transit GT Bus 14 pour toute l’Europe.

Cette année, et compte tenu de la croissance exponentielle des ventes de minibus, Carrocerías Ferqui, S.L. conclut un accord avec Ford pour la fabrication du modèle Transit GT Bus 14 pour toute l’Europe.

En raison du succès de la vente de minibus et de midibus, la direction de Carrocerías Ferqui, S.L., a décidé de cesser la carrosserie de véhicules de 12 m. et de se consacrer exclusivement à la fabrication de minibus et midibus de moins de 9 m. longueur.

Pour cette raison, elle s’apprête à lancer le modèle F3, un midibus de 9 m. en longueur et 35 sièges, sur des châssis Iveco, Man et Mercedes-Benz.

Suivant la lignée des véhicules spéciaux, cette carrosserie a également été fabriquée dans la version Bibliobús, une version qui se poursuit dans le temps avec les successeurs de ce modèle.

La même année, elle sera également fabriquée avec une conduite à gauche.

La même année, elle sera également fabriquée avec une conduite à gauche.

Début de la production du modèle Sorocco, basé sur la mécanique Mercedes-Benz Sprinter, avec 16 places plus le conducteur et la conduite à droite.

Pour le marché de la conduite à gauche, cette version serait appelée Sunset.

Il serait également construit sur des châssis Iveco et atteindrait une capacité allant jusqu’à 19 sièges plus le conducteur.

Comme toute carrosserie réussie sur le marché et, par conséquent, de longue durée, elle supposerait une série d’améliorations et de petits changements d’image.

C’est en 2009 que l’Iveco Sunrise a été présenté sur le châssis.

Cette année encore, le modèle Radius est présenté, composé d’une conversion en minibus sur le fourgon Mercedes-Benz Sprinter.

En 2014, le modèle F5 a été présenté, avec 35 sièges plus le conducteur, construit sur le châssis Mercedes-Benz Atego et sur Man.

En 2014, le modèle F5 a été présenté, avec 35 sièges plus le conducteur, construit sur le châssis Mercedes-Benz Atego et sur Man.

En 2016, la nouvelle carrosserie Ferqui, appelée Nora, a été présentée dans les installations d’Iveco Espagne, fabriquée sur un châssis Iveco Eurocargo CC100.

Ce modèle est fabriqué en 2 versions : une de 8 m. avec 31 places assises et 9 m supplémentaires. avec 37.

Au cours du dernier trimestre de 2022, le modèle Nora a été restylé, avec un changement substantiel sur l’ensemble de l’avant et des côtés avant du véhicule, le renommant Nora Travel.