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info@ferqui.com
D. Oscar Fernández y D. Elías Quince se asocian bajo el nombre comercial de Talleres Felicidad con el objeto de la realización de reparaciones de vehículos industriales, principalmente.
Ve la luz la primera carrocería denominada FERQUI, acrónimo de los primeros apellidos de D. Oscar y D. Elías. Se trataba de un vehículo de 10 m. de longitud y 35 plazas.
También en esta época se realizan transformaciones en “haigas” americanos para convertirlos en vehículos funerarios.
Restilyngs de carrocería de autocar que perdurarían en el tiempo:
Restilyngs de carrocería de autocar que perdurarían en el tiempo:
La actividad de Talleres Felicidad se divide en partes iguales entre las reparaciones y la fabricación de carrocerías, tanto de vehículos de diferentes tamaños y tipos, como de autocares y carrocerías especiales.
La actividad de Talleres Felicidad se divide en partes iguales entre las reparaciones y la fabricación de carrocerías, tanto de vehículos de diferentes tamaños y tipos, como de autocares y carrocerías especiales.
Se adquieren terrenos en la localidad de Noreña para la construcción de una nueva fábrica.
Se constituye la sociedad mercantil Carrocerías Ferqui, S.L.
Durante el periodo 1970-1980 se produce un importante incremento en la demanda de carrocerías de autocares y midibuses, lo que exige una modernización de los modelos.
Durante el periodo 1970-1980 se produce un importante incremento en la demanda de carrocerías de autocares y midibuses, lo que exige una modernización de los modelos.
Durante el periodo 1970-1980 se produce un importante incremento en la demanda de carrocerías de autocares y midibuses, lo que exige una modernización de los modelos.
Durante el periodo 1970-1980 se produce un importante incremento en la demanda de carrocerías de autocares y midibuses, lo que exige una modernización de los modelos.
Durante el periodo 1970-1980 se produce un importante incremento en la demanda de carrocerías de autocares y midibuses, lo que exige una modernización de los modelos.
Durante el periodo 1970-1980 se produce un importante incremento en la demanda de carrocerías de autocares y midibuses, lo que exige una modernización de los modelos.
Comienza a tomar importancia el mercado de midibuses y microbuses. Carrocerías Ferqui, que ya venía fabricando este tipo de vehículos, intensifica su producción y venta de estos modelos sobre chasis Sava, Mercedes y Ebro.
Comienza a tomar importancia el mercado de midibuses y microbuses. Carrocerías Ferqui, que ya venía fabricando este tipo de vehículos, intensifica su producción y venta de estos modelos sobre chasis Sava, Mercedes y Ebro.
Comienza a tomar importancia el mercado de midibuses y microbuses. Carrocerías Ferqui, que ya venía fabricando este tipo de vehículos, intensifica su producción y venta de estos modelos sobre chasis Sava, Mercedes y Ebro.
A petición de varios operadores de autocares de larga distancia, Carrocerías Ferqui, S.L. se embarca en la fabricación de vehículos sobreelevados tipo “camello”, puestos de moda por entonces.
A petición de varios operadores de autocares de larga distancia, Carrocerías Ferqui, S.L. se embarca en la fabricación de vehículos sobreelevados tipo “camello”, puestos de moda por entonces.
A su vez, y siguiendo esta misma línea, se fabrican vehículos especiales bajo el prisma de este modelo.
A su vez, y siguiendo esta misma línea, se fabrican vehículos especiales bajo el prisma de este modelo.
En el verano de este año se presenta en la Feria Internacional de Muestras de Gijón el modelo Condal, en su versión A, de larga distancia.
De este modelo se construyeron varias versiones:
Interurbanos
De este modelo se construyeron varias versiones:
Cercanías
De este modelo se construyeron varias versiones:
Cercanías
De este modelo se construyeron varias versiones:
Midibuses
Tras un acuerdo con la División de Autocares y Autobuses de Mercedes-Benz España, comienza en este año la transformación del furgón Mercedes-Benz 811-D en un microbús de 21 plazas más conductor.
Continuando con la línea de fabricación de carrocerías especiales, Carrocerías Ferqui se inicia en la transformación del furgón Mercedes 120-D en ambulancia.
Tras un acuerdo con la División de Autocares y Autobuses de Mercedes-Benz España, comienza en este año la transformación del furgón Mercedes-Benz 811-D en un microbús de 21 plazas más conductor.
Durante la década 1981-1991 el modelo Condal, en sus diferentes carrozados, va sufriendo innovaciones hasta que en 1982 se realiza una versión de este modelo sobre un bastidor Pegaso 5231, con destino a la realización del transporte de viajeros durante la Expo 92 en Sevilla.
Durante la década 1981-1991 el modelo Condal, en sus diferentes carrozados, va sufriendo innovaciones hasta que en 1982 se realiza una versión de este modelo sobre un bastidor Pegaso 5231, con destino a la realización del transporte de viajeros durante la Expo 92 en Sevilla.
Durante la década 1981-1991 el modelo Condal, en sus diferentes carrozados, va sufriendo innovaciones hasta que en 1982 se realiza una versión de este modelo sobre un bastidor Pegaso 5231, con destino a la realización del transporte de viajeros durante la Expo 92 en Sevilla.
Y también, la aplicación de este modelo de carrocería, sirvió como base para la fabricación de vehículos especiales:
Y también, la aplicación de este modelo de carrocería, sirvió como base para la fabricación de vehículos especiales:
Y también, la aplicación de este modelo de carrocería, sirvió como base para la fabricación de vehículos especiales:
Y también, la aplicación de este modelo de carrocería, sirvió como base para la fabricación de vehículos especiales:
Y también, la aplicación de este modelo de carrocería, sirvió como base para la fabricación de vehículos especiales:
Y también, la aplicación de este modelo de carrocería, sirvió como base para la fabricación de vehículos especiales:
Esta última versión del modelo Condal sería la antesala al modelo Narcea en el año 1.993
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
Al igual que el modelo Condal, el modelo Narcea se fabricó sobre distintos bastidores y, en esta ocasión, para autocares de 12 m. de longitud con motor trasero y midibuses con motores delanteros y traseros.
En este año, y a la vista del crecimiento exponencial de ventas de microbuses, Carrocerías Ferqui, S.L. llega a un acuerdo con Ford para la fabricación del modelo Transit GT Bus 14 para toda Europa.
En este año, y a la vista del crecimiento exponencial de ventas de microbuses, Carrocerías Ferqui, S.L. llega a un acuerdo con Ford para la fabricación del modelo Transit GT Bus 14 para toda Europa.
La dirección de Carrocerías Ferqui, S.L., y debido al éxito en la venta de microbuses y midibuses, decide cesar el carrozado de los vehículos de 12 m. y dedicarse, exclusivamente, a la fabricación de microbuses y midibuses inferiores a 9 m. de longitud.
Con este motivo prepara la puesta en el mercado del modelo F3, midibús de 9 m. de longitud y 35 plazas, sobre bastidores Iveco, Man y Mercedes-Benz.
Siguiendo la línea de vehículos especiales, también se fabricó esta carrocería en la versión de Bibliobús, versión que continúa en el tiempo con los sucesores de este modelo.
En la feria celebrada este año en Birminghan, se presenta el modelo Bambino sobre chasis Ford Transit, volante a la derecha.
En este mismo año, también se fabricaría con volante a la izquierda.
En este mismo año, también se fabricaría con volante a la izquierda.
Comienza la fabricación del modelo Sorocco, sobre mecánica Mercedes-Benz Sprinter, de 16 plazas más conductor, y con volante a la derecha.
Para el mercado de volante a la izquierda esta versión se denominaría Sunset.
También se fabricaría sobre bastidores Iveco y alcanzarían una capacidad de hasta 19 plazas más conductor.
Como toda carrocería de éxito en el mercado y, por tanto, de larga vida, asumiría una serie de mejoras y pequeños cambios de imagen.
En Febrero de 2006 y sobre la base del bastidor Mercedes-Benz O814 se presentan la carrocería Toro, con volante a la derecha, y Salero, con volante a la izquierda, que servirían, con el tiempo, de modelos de la carrocería Sunrise.
En Febrero de 2006 y sobre la base del bastidor Mercedes-Benz O814 se presentan la carrocería Toro, con volante a la derecha, y Salero, con volante a la izquierda, que servirían, con el tiempo, de modelos de la carrocería Sunrise.
Como toda carrocería de éxito en el mercado y, por tanto, de larga vida, asumiría una serie de mejoras y pequeños cambios de imagen.
Es en este año 2.009 cuando se presenta el Sunrise sobre bastidor Iveco.
Es en este año 2.009 cuando se presenta el Sunrise sobre bastidor Iveco.
Y también en este año se presenta el modelo Radius consistente en una transformación en microbús sobre el furgón Mercedes-Benz Sprinter.
Y también en este año se presenta el modelo Radius consistente en una transformación en microbús sobre el furgón Mercedes-Benz Sprinter.
Se fabrica una versión low cost del modelo Radius, sobre un furgón Mercedes-Benz Sprinter, denominado Fenix, con 19 plazas más conductor y con posibilidad de incorporar plataforma para PMR de columna o de cassette.
Esta misma transformación se realizó sobre Volswagen consiguiendo un microbús de hasta 22 plazas más conductor denominado Coco.
En el año 2014 se presenta el modelo F5, de 35 plazas más conductor, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz Atego y sobre Man.
En el año 2014 se presenta el modelo F5, de 35 plazas más conductor, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz Atego y sobre Man.
En Mayo de 2015 sale de las instalaciones de Carrocerías Ferqui la Dino nº1. Un vehículo que se obtiene de la transformación de un furgón Iveco 50C18.
En el año 2.016 se presenta en las instalaciones de Iveco España la nueva carrocería de Ferqui, denominada Nora, fabricada sobre un bastidor Iveco Eurocargo CC100.
Este modelo se fabrica en 2 versiones: una de 8 m. de longitud con 31 plazas y otra de 9 m. con 37.
Se presenta en la Feria Expobús de Silleda (Pontevedra) la nueva carrocería Sunset S4 sobre bastidor Mercedes-Benz 519 Sprinter.
En el último trimestre del año 2.022 se realiza un restyling del modelo Nora, con un cambio sustancial en todo el frente y partes laterales delanteras del vehículo, pasando a denominarse Nora Travel.