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info@ferqui.com
Il signor Oscar Fernández e il signor Elías Quince sono associati sotto il nome commerciale di Talleres Felicidad con l’obiettivo di effettuare riparazioni di veicoli industriali, principalmente.
Nasce la prima carrozzeria chiamata FERQUI, acronimo dei primi cognomi di D. Oscar e D. Elías. Era un veicolo di 10 metri. lunghezza e 35 posti a sedere.
Sempre in questo periodo, vengono effettuate trasformazioni in “haigas” americane per trasformarle in veicoli funerari.
Carrozzeria che durerebbe nel tempo:
Carrozzeria che durerebbe nel tempo:
L’attività di Talleres Felicidad si divide equamente tra riparazioni e produzione di carrozzerie, sia di veicoli di diverse dimensioni e tipi, sia di carrozze e carrozzerie speciali.
L’attività di Talleres Felicidad si divide equamente tra riparazioni e produzione di carrozzerie, sia di veicoli di diverse dimensioni e tipi, sia di carrozze e carrozzerie speciali.
Viene acquistato un terreno nella città di Noreña per la costruzione di una nuova fabbrica.
Viene costituita la società commerciale Carrocerías Ferqui, S.L.
Nel periodo 1970-1980 si assiste ad un notevole aumento della domanda di carrozzerie per pullman e midibus, che richiede un ammodernamento dei modelli.
Nel periodo 1970-1980 si assiste ad un notevole aumento della domanda di carrozzerie per pullman e midibus, che richiede un ammodernamento dei modelli.
Nel periodo 1970-1980 si assiste ad un notevole aumento della domanda di carrozzerie per pullman e midibus, che richiede un ammodernamento dei modelli.
Nel periodo 1970-1980 si assiste ad un notevole aumento della domanda di carrozzerie per pullman e midibus, che richiede un ammodernamento dei modelli.
Nel periodo 1970-1980 si assiste ad un notevole aumento della domanda di carrozzerie per pullman e midibus, che richiede un ammodernamento dei modelli.
Nel periodo 1970-1980 si assiste ad un notevole aumento della domanda di carrozzerie per pullman e midibus, che richiede un ammodernamento dei modelli.
Il mercato dei midibus e dei minibus inizia ad acquisire importanza. Cuerpos Ferqui, che già produceva questo tipo di veicoli, intensifica la produzione e la vendita di questi modelli su telai Sava, Mercedes ed Ebro.
Il mercato dei midibus e dei minibus inizia ad acquisire importanza. Cuerpos Ferqui, che già produceva questo tipo di veicoli, intensifica la produzione e la vendita di questi modelli su telai Sava, Mercedes ed Ebro.
Il mercato dei midibus e dei minibus inizia ad acquisire importanza. Cuerpos Ferqui, che già produceva questo tipo di veicoli, intensifica la produzione e la vendita di questi modelli su telai Sava, Mercedes ed Ebro.
Su richiesta di diversi operatori di autobus a lunga percorrenza, Carrocerías Ferqui, S.L. intraprese la produzione di veicoli sopraelevati di tipo “cammello”, che erano di moda all’epoca.
Su richiesta di diversi operatori di autobus a lunga percorrenza, Carrocerías Ferqui, S.L. intraprese la produzione di veicoli sopraelevati di tipo “cammello”, che erano di moda all’epoca.
Allo stesso tempo, e seguendo questa stessa linea, vengono prodotti veicoli speciali sotto il prisma di questo modello.
Allo stesso tempo, e seguendo questa stessa linea, vengono prodotti veicoli speciali sotto il prisma di questo modello.
Nell’estate di quest’anno, il modello Condal viene presentato alla Fiera Internazionale di Gijón, nella sua versione a lunga distanza A.
Di questo modello sono state costruite diverse versioni:
Intercity
Di questo modello sono state costruite diverse versioni:
Pendolare
Di questo modello sono state costruite diverse versioni:
Pendolare
Di questo modello sono state costruite diverse versioni:
Fianchi
A seguito di un accordo con la Divisione Pullman di Mercedes-Benz Spagna, quest’anno inizia la trasformazione del furgone Mercedes-Benz 811-D in un minibus da 21 posti con conducente.
Continuando con la linea di produzione di carrozzerie speciali, Cuerpos Ferqui inizia la trasformazione del furgone Mercedes 120-D in ambulanza.
A seguito di un accordo con la Divisione Pullman di Mercedes-Benz Spagna, quest’anno inizia la trasformazione del furgone Mercedes-Benz 811-D in un minibus da 21 posti con conducente.
Durante il decennio 1981-1991 il modello Condal, nella sua diversa carrozzeria, subì innovazioni fino al 1982 quando una versione di questo modello fu realizzata su telaio Pegaso 5231, destinata al trasporto passeggeri durante l’Expo 92 di Siviglia.
Durante il decennio 1981-1991 il modello Condal, nella sua diversa carrozzeria, subì innovazioni fino al 1982 quando una versione di questo modello fu realizzata su telaio Pegaso 5231, destinata al trasporto passeggeri durante l’Expo 92 di Siviglia.
Durante il decennio 1981-1991 il modello Condal, nella sua diversa carrozzeria, subì innovazioni fino al 1982 quando una versione di questo modello fu realizzata su telaio Pegaso 5231, destinata al trasporto passeggeri durante l’Expo 92 di Siviglia.
Inoltre, l’applicazione di questo modello di carrozzeria è servita come base per la produzione di veicoli speciali:
Inoltre, l’applicazione di questo modello di carrozzeria è servita come base per la produzione di veicoli speciali:
Inoltre, l’applicazione di questo modello di carrozzeria è servita come base per la produzione di veicoli speciali:
Inoltre, l’applicazione di questo modello di carrozzeria è servita come base per la produzione di veicoli speciali:
Inoltre, l’applicazione di questo modello di carrozzeria è servita come base per la produzione di veicoli speciali:
Inoltre, l’applicazione di questo modello di carrozzeria è servita come base per la produzione di veicoli speciali:
Quest’ultima versione del modello Condal sarebbe stata il preludio al modello Narcea nel 1993
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Come il modello Condal, anche il modello Narcea è stato realizzato su telai diversi e, in questa occasione, per carrozze da 12 m. midibus a motore posteriore e midibus a motore anteriore e posteriore.
Quest’anno, e in vista della crescita esponenziale delle vendite di minibus, Carrocerías Ferqui, S.L. raggiunge un accordo con Ford per la produzione del modello Transit GT Bus 14 per tutta l’Europa.
Quest’anno, e in vista della crescita esponenziale delle vendite di minibus, Carrocerías Ferqui, S.L. raggiunge un accordo con Ford per la produzione del modello Transit GT Bus 14 per tutta l’Europa.
A causa del successo nella vendita di minibus e midibus, la direzione di Carrocerías Ferqui, S.L., ha deciso di cessare la carrozzeria dei veicoli da 12 m. e di dedicarsi esclusivamente alla produzione di minibus e midibus di lunghezza inferiore a 9 m. lunghezza.
Per questo motivo, si prepara a lanciare il modello F3, un midibus di 9 m. in lunghezza e 35 posti, su telai Iveco, Man e Mercedes-Benz.
Seguendo la linea dei veicoli speciali, anche questa carrozzeria è stata prodotta nella versione Bibliobús, una versione che continua nel tempo con i successori di questo modello.
Alla fiera di quest’anno a Birmingham, il modello Bambino è presentato su un telaio Ford Transit con guida a destra.
Nello stesso anno sarebbe stata prodotta anche con guida a sinistra.
Nello stesso anno sarebbe stata prodotta anche con guida a sinistra.
Inizia la produzione del modello Sorocco, basato su meccanica Mercedes-Benz Sprinter, con 16 posti più guidatore e guida a destra.
Per il mercato della guida a sinistra, questa versione sarebbe indicata come Sunset.
Anch’essa costruita su telai Iveco raggiungerebbe una capienza fino a 19 posti più il conducente.
Come ogni carrozzeria di successo sul mercato e, quindi, longeva, presupporrebbe una serie di migliorie e piccoli cambiamenti di immagine.
Nel febbraio 2006 e sulla base del telaio Mercedes-Benz O814, sono state presentate le carrozzerie Toro con guida a destra e Salero con guida a sinistra, che sarebbero poi servite come modelli della carrozzeria Sunrise.
Nel febbraio 2006 e sulla base del telaio Mercedes-Benz O814, sono state presentate le carrozzerie Toro con guida a destra e Salero con guida a sinistra, che sarebbero poi servite come modelli della carrozzeria Sunrise.
Come ogni carrozzeria di successo sul mercato e, quindi, longeva, presupporrebbe una serie di migliorie e piccoli cambiamenti di immagine.
Era il 2009 quando l’Iveco Sunrise veniva presentato sul telaio.
Era il 2009 quando l’Iveco Sunrise veniva presentato sul telaio.
Anche quest’anno viene presentato il modello Radius, che consiste in una conversione minibus sul furgone Mercedes-Benz Sprinter.
Anche quest’anno viene presentato il modello Radius, che consiste in una conversione minibus sul furgone Mercedes-Benz Sprinter.
Viene prodotta una versione low-cost del modello Radius, su un furgone Mercedes-Benz Sprinter, chiamato Fenix, con 19 posti più conducente e con la possibilità di incorporare una pedana per PRM a colonna o a cassetta.
Questa stessa trasformazione è stata effettuata su Volswagen, ottenendo un minibus con un massimo di 22 posti a sedere più un autista chiamato Coco.
Nel 2014 è stato presentato il modello F5, con 35 posti più guidatore, costruito su telaio Mercedes-Benz Atego e su Man.
Nel 2014 è stato presentato il modello F5, con 35 posti più guidatore, costruito su telaio Mercedes-Benz Atego e su Man.
Nel maggio 2015, il Dino nº1 lascia gli stabilimenti di Carrocerías Ferqui. Un veicolo che si ottiene dalla trasformazione di un furgone Iveco 50C18.
Nel 2016 è stata presentata presso gli stabilimenti Iveco Spagna la nuova carrozzeria Ferqui, denominata Nora, realizzata su telaio Iveco Eurocargo CC100.
Questo modello è prodotto in 2 versioni: una da 8 m. con 31 posti a sedere e altri 9 m. con 37.
La nuova carrozzeria Sunset S4 su telaio Mercedes-Benz 519 Sprinter viene presentata alla fiera Expobús di Silleda (Pontevedra).
Nell’ultimo trimestre del 2022 il modello Nora è stato oggetto di un restyling, con una modifica sostanziale a tutta la parte anteriore e frontale del veicolo, ribattezzandolo Nora Travel.